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　　伊朗为期两周的停火于周三生效，但特朗普政府与伊朗在重新开放霍尔木兹海峡的协议细节上，随即出现分歧。

　　特朗普宣布协议内容包括“全面”开放这条航道，而伊朗的初步声明则承诺，船只仅“通过与伊朗武装部队协调”方可通行。

　　但周三当天，这一停火协议就陷入岌岌可危的境地：伊朗半官方的法尔斯通讯社称，因以色列持续空袭黎巴嫩，油轮通行已 “暂停”；另一媒体则报道，伊朗已告知调停方，将每日过境船只数量限制在 10 艘左右 —— 这仅为战前每日 130 多艘通行量的零头。

　　就在数小时前，独立航运监测机构 MarineTraffic 还在停火宣布后，报告了 “船只活动的早期迹象”，此番变动为航运业增添了新的不确定性。

　　白宫新闻秘书卡罗琳・莱维特周三在记者吹风会上称，法尔斯通讯社关于通行暂停的报道是虚假的，并表示任何关闭海峡的行为都 “完全不可接受”。她还表示，美国支持以色列的立场，即黎巴嫩不在此次停火范围内。

　　自冲突爆发以来，伊朗一直将霍尔木兹海峡作为主要博弈筹码。而这条海峡不仅是双方的分歧点之一，更成为美国副总统万斯口中 “脆弱停火” 的首个主要爆发点。

　　另一个相关争议点，是伊朗计划对这条宽仅 21 英里、承载全球五分之一石油运输量的航道收取通行费。

　　《金融时报》周三报道，伊朗正推进收费计划，拟向船东收取每桶石油约 1 美元的费用，并要求以加密货币支付。

　　正如凯投宏观周三在报告中总结：“对市场而言，最关键的问题仍是霍尔木兹海峡的通行状态。”

　　分析师写道，伊朗的收费计划 “可能仅对全球能源价格产生小幅影响，但实际上，这相当于对这条航运通道实施事实上的部分国有化。”

　　换句话说，雷蒙德詹姆斯公司在报告中指出，“海峡重新开放的具体细节将是关键观察点”，以解答更核心的问题：“停火协议可能在何处破裂？”

　　特朗普连夜宣布，美国 “将协助疏导霍尔木兹海峡的拥堵…… 以确保一切顺利进行”。莱维特随后补充称，这表明美国旨在 “尽一切可能提供帮助”，但未进一步说明这是否意味着将美军舰部署在伊朗军事设施附近。

　　伊朗最高国家安全委员会周二发表的声明称，将在其监管下提供 “安全通行”，这听起来与冲突期间的现状如出一辙 —— 伊朗已证明自己有权决定谁能通过，并否决其他船只通行。

　　周三，一位伊朗高级官员在接受路透社采访时也表示，重新开放是“有限的，在伊朗的控制之下”。

　　虽然近几日来交通流量有所增加，但仍远低于战前平均每天通过海峡的 130 多艘船只的流量。

　　这意味着当前局面可能持续 —— 据 MarineTraffic 称，“数百艘船只仍滞留在该地区…… 实际上处于被困状态”。

　　即便美伊能化解初期分歧，航运业许多人也认为，能源运输的恢复将是缓慢且有限的。

　　伍德麦肯兹高级副总裁艾伦・盖尔德周三写道，满载石油的船只 “有充分动机在保险与安全保障允许的情况下，尽快通过霍尔木兹海峡，但目前尚不清楚安全过境的效率能达到何种水平”。他补充称，波斯湾的航运目前可能处于 “‘准时制’物流状态”，以避免 “若冲突重启而被困”。

　　安联首席经济顾问・埃尔 - 埃利安在社交媒体表示，航运企业更倾向于 “将设备和人员撤出该地区，而非派往那里”。

　　这让许多观察股市剧烈波动的人士认为，即便达成停火，市场对伊朗局势的关注也不会停歇。

　　潘格亚政策公司的特里・黑恩斯称，这是 “无论是否达成协议，都将成为新常态”。

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